日本“脫稀土”發(fā)動機進入實用試驗階段
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2日報道，不使用稀土的“脫稀土”汽車發(fā)動機已進入實用試驗階段。日本東北大學(xué)與JFE鋼鐵公司、英耐時（ENAX）鋰電池公司共同開發(fā)的脫稀土發(fā)動機已在電動車上試驗成功，計劃7月在小型巴士上試驗行駛；東京工業(yè)大學(xué)將自行開發(fā)的脫稀土發(fā)動機已安裝在普通汽車上行駛，效果與普通發(fā)動機基本相同。日本政府計劃在2013年前實現(xiàn)脫稀土發(fā)動機量產(chǎn)。
脫稀土發(fā)動機名為“SR發(fā)動機” (Switched Reluctance)，不使用需要稀土的永久磁石，以切換電流的方式運轉(zhuǎn)。SR發(fā)動機制造成本是普通發(fā)動機的70%，但功率輸出不穩(wěn)定，安裝在電動車上振動和噪音較大，一般認為只能在建筑、農(nóng)用機械上使用。
東北大學(xué)開發(fā)的脫稀土發(fā)動機，利用半導(dǎo)體精確控制流入電流，從而減少運轉(zhuǎn)時的振動幅度。目前，該發(fā)動機通過“In-wheel”方式安裝在單人電動車上，車輛自重220公斤，時速40公里/小時，加減速功率輸出正常，進一步改良后時速可超過60公里/小時。該校計劃7月將試驗發(fā)動機安裝在校內(nèi)循環(huán)巴士上進行實用試驗。
東京工業(yè)大學(xué)和東京理工大學(xué)聯(lián)合試驗增加產(chǎn)生磁力的零部件，使發(fā)動機輸出功率與市面上的混合動力車基本相同，這種發(fā)動機比普通發(fā)動機重15%，但試驗效果與普通發(fā)動機相同，下一步將減輕發(fā)動機自重，聯(lián)合汽車制造商開展實用試驗。
免責(zé)聲明：上文僅代表作者或發(fā)布者觀點，與本站無關(guān)。本站并無義務(wù)對其原創(chuàng)性及內(nèi)容加以證實。對本文全部或者部分內(nèi)容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾，請讀者參考時自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站制作、轉(zhuǎn)載、同意會員發(fā)布上述內(nèi)容僅出于傳遞更多信息之目的，但不表明本站認可、同意或贊同其觀點。上述內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資決策之建議；投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。如對上述內(nèi)容有任何異議，請聯(lián)系相關(guān)作者或與本站站長聯(lián)系，本站將盡可能協(xié)助處理有關(guān)事宜。謝謝訪問與合作！ 中鎢在線采集制作。
|
