基建投資明年有大手筆 有色將迎利好
鐵路基建投資有望迎來新高潮。消息人士向記者透露，明年初步安排的投資計劃與投產(chǎn)里程均可能超過今年，鐵路基建投資有望超5160億元，并且已經(jīng)落實了確保明年籌資的四大渠道，這主要包括擴大鐵路建設基金的征收范圍、保持發(fā)行1500億元的鐵路建設債券、加大財政和銀行信貸支持力度等方面。
鐵道部網(wǎng)站7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月鐵路基建投資697.7億元，相比去年同期的204.7億元，同比增長了240.8%；環(huán)比增長8.5%。鐵路建設形勢一片大好，這種形勢在今后幾年有望持續(xù)。
按照規(guī)劃，“十二五”期間我國共計安排鐵路基建投資2.3萬億元，到2015年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里左右，快速鐵路網(wǎng)里程4萬公里以上，西部地區(qū)鐵路4.8萬公里。2011年，全國鐵路共完成投資4610億元，而今年我國鐵路建設投資力度明顯加大，全國鐵路基建投資計劃經(jīng)過四次調(diào)整，由年初計劃的4060億元一再追加到5160億元；全國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃也由年初的5160億元增加至6300億元。這也意味著，“十二五”時期的后三年還要完成建設投資1.32萬億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里。
“雖然近年來我國鐵路發(fā)展較快，但仍是交通運輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)，鐵路運輸特別是貨運運輸仍然是制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸�！惫こ淘涸菏客鯄羲「嬖V記者，鐵路具有投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長的特點，可以帶動一千多個行業(yè)的發(fā)展，目前從中央到地方、從路內(nèi)到路外都對加快鐵路建設形成共識，所以應該進一步加快鐵路發(fā)展，今后幾年應重點發(fā)展貨運和西部鐵路。
“十二五”時期是構(gòu)建綜合交通運輸體系的重要時期，也是鐵路建設發(fā)展的關(guān)鍵時期。記者注意到，今年年初召開的國務院常務會議指出，我國交通運輸發(fā)展還很不平衡，總體運輸能力仍然不足，要求今年建成一批重大鐵路項目，適時開工一批急需必需項目，并確定了交通基礎設施適度超前的方針，把鐵路作為投資和建設的重要著力點。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，相關(guān)的征地拆遷成本也將進一步高漲；而當前水泥、鋼材等鐵路建設需要的原材料的價格處于低谷。在這種形勢下，加快鐵路建設已經(jīng)成為共識。
雖然鐵路發(fā)展刻不容緩，但是要完成規(guī)劃目標仍然面臨明顯壓力。數(shù)據(jù)顯示，2011年全國鐵路營業(yè)里程達到9.3萬多公里，在2012年至2015年間，要用1.83萬億元完成2.7萬公里。照此算來，雖然每年完成投資4600億元就可實現(xiàn)“十二五”鐵路基建投資的目標，但隨著融資成本、原材料成本、勞動力成本和征地拆遷費用的逐漸走高，這1.83萬億元能否完成2.7萬公里仍然是個未知數(shù)。
“現(xiàn)在鐵路每公里造價都在1億元以上，雖然‘十二五’鐵路基建投資一再壓縮預算，但仍面臨融資難的問題�！北本┙煌ù髮W教授趙堅表示。保持一定的投資規(guī)模仍然是今后鐵路發(fā)展面臨的必然選擇。
雖然民資進入鐵路的大門已經(jīng)打開，并有民資成功進入蒙西至華中運煤通道這個樣板工程，但是未來幾年民資進入鐵路基建的規(guī)模還很難預料。在融資成本、勞動力成本和原材料成本不斷上漲的形勢下，有必要進一步落實籌措資金的可行渠道。消息人士稱，為保證明年鐵路投資資金的到位，可從以下四個渠道著手：擴大鐵路建設基金的征收范圍、保持鐵路建設債券1500億元的發(fā)行規(guī)模、增加財政和信貸支持力度等。
據(jù)記者了解，財政部正會同有關(guān)部門著手修訂鐵路建設基金征收使用管理辦法，初步的考慮是將鐵路建設基金征收范圍從國鐵擴大到合資鐵路公司等所有經(jīng)營模式的鐵路運輸企業(yè)，這將增加鐵路建設基金投入，“可能明年就能實施”。趙堅預測，鐵路建設基金征收范圍擴大后，鐵路建設基金將面臨10%的增量，而按照2011年的貨運總周轉(zhuǎn)量來算，鐵路建設基金或可增加60多億元。發(fā)改委投資所副主任吳亞平對記者表示，盡管增加的收入與目前的鐵路投資額相差甚遠，但用這筆基金作為擔保進行發(fā)債和銀行貸款，有一定的放大作用。
上述人士指出，今年發(fā)行的鐵路建設債券高達1500億元，因為鐵路融資緊張的局面未獲根本性改變，并且根據(jù)明年的鐵路建設計劃，明年的鐵路建設債券有望仍保持這個規(guī)模。在今年追增的千億元鐵路投資中，有400億元是來自財政支持。“今年財政對鐵路建設投資再支持400億元已是歷史上少有的力度了�！敝槿耸勘硎�，明年可能會適當增加預算內(nèi)投資，雖然在整個基建盤子之外再由財政切出一塊不現(xiàn)實，但是“或許在基建盤子之內(nèi)對鐵路建設有一定的傾斜�！绷硗�，鐵路建設資金的來源主要還是銀行貸款，明年銀行信貸對鐵路投資或許有好的環(huán)境。
銅下游消費比重最大的是電力行業(yè)，而農(nóng)村電網(wǎng)改造和智能電網(wǎng)屬于基建范疇。再加上交通運輸中的鐵路、公路和民航基礎設施建設，以及對工程機械和重卡方面的需求，基建在銅消費比重保守估計達到63%左右，近500萬噸的需求量。鋁消費最大的領域是建筑業(yè)，占整個消費比重的32%，其中房地產(chǎn)在建筑消費中占比為60.6%，再加上電力、交通和機械在基建中的比重，因而估計鋁在基建中的比重占整個鋁消費的44%，即840萬噸左右。
鋅在中國建筑中的消費比重為40%，折合基建占鋅消費的24%左右，再加上基建中的鍍鋅鐵塔和電力等配套設施建設，那么也占消費比重31%左右，即166萬噸左右。
由此，推出一批引導民間投資參與的重點項目，將有利于銅鋁鋅的下游訂單加快回暖，有色金屬價格有望迎來反彈攻勢。盡管反彈還遭遇中國經(jīng)濟長周期下行，結(jié)構(gòu)調(diào)整和海外危機等不利因素的壓制。
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